ここらで一度、本物のプロに見てもらいたい！

「かめレーサー」としてはかなり時間を掛けてセッティングを出してきたつもりなのですが、最後のこの部分がどうしてもうまく行かないんです。
結構苦労して頑張ったのですが。

この低回転の部分を良くしようとして、へたにいじると他の部分がまた悪くなってしまう可能性も有り、そろそろ行き詰まりを感じています。
ここらで、レース活動とかしているショップに一度持ち込んで見ようかな？と思っています。

普通のお店では、キャブ設定って断られる事が多いんですよね。

しばらくサーキットには行けそうも無いので、じっくりとお店を探して見ます。

というわけで、本日はここまで。
「かめレーサー」でした。

この様な設定で落ち着きました。

もともとのノーマルの設定は

若干薄めの設定になりました。
今の気候も関係あると思います。

また、「かめレーサー」のTZRは中古パーツの寄せ集めになっているので、ノーマルではまともに走らなくなってしまったのかも・・・
古いバイクの宿命ですね。

さて、昨日も書きましたが、一旦セッティングが出たと思われた左側のキャブの設定がいきなり合わなくなった理由について考えてみました。

最初は右側が濃すぎる感じで失火もしていたりして、全体のエンジン回転は左側が支えていたのかもしれません。
そうすると、キャブから吸気する際に、左側のエンジンが吸い込む力だけなので、全体的にガスが薄めになるのでは？
キャブは空気の流れる速度に合わせてガソリンが供給されるので、これはありそうな話です。
その後、右のセッティングが出たところで、左右両方のエンジンが順調に回りだし、この為、ガスを薄めにした筈の左側のキャブセッティングが濃い目になってしまったと考えました。

「かめレーサー」は一人でセッティングも行っているので、なかなかこの手のトラブルへの対応は難しいですね。

とにかく、今年の3月に初めて焼き付きを起こしてから9ヶ月、ようやくまともに走れる状態に戻れた気がします。

本日は大晦日。
来年から、元気にサーキットに戻りたいと思います。

また、現在中止しているコメントも来年の早いうちに再開したいと思っています。

それでは、皆様、良いお年を！

「かめレーサー」でした。

(JNは段数です)

前回まで、この設定で走っていましたが、プラグは結構真っ黒！
点火プラグの外側がぬれた感じで真っ黒だったので、低回転域が濃すぎるという事なんでしょう。
というわけで、まず右側のPJを#12.5に戻します。

左側も良い感じだったのですが、若干濃い目だったので、同様にPJを#12.5にして試走。

右側の点火プラグは理想的な焼け方になりました。
しかし、薄くしたはずだった左側の点火プラグが突然真っ黒でベタベタに！
何故？
ガスを薄めのセッティングにしたのに、何故？

左側のMJを変更してみます。
MJを#210に戻す。
新しい点火プラグにして試走して見るが、すぐにかぶってしまい、エンジンが始動しなくなる。

PJを#10に変更して試走してみました。

すると、今度は突然に絶好調に。
パワーバンドまで、今まででは一番スムーズに回り、パワーバンドに入ったとたんに軽くフロントを持ち上げてウイリーするほどになりました！

嬉しい～、ですが、何故？

一端、決まったと思った左側のキャブ、突然調子悪くなった原因を探らなければ。

という訳で、本日はここまで、「かめレーサー」でした。

アクセル開度1/4からの回転の上がりは、前回よりも多少は良くなりました。
高回転は#230のときよりは良い感じですが、あまり気持ち良いという程ではありません。
一応走れる感じだったので、このまま15km程走って見ました。
10kmを超えたあたりからアクセルを戻した時の回転の下がりが悪くなってきた。

エアスクリューの調整をしていなかったからな～。

取り合えず戻ってから、MJを変更します。

右を#270から#260へ、左は#200から#210へ。
中速からの加速が格段に良くなりました！
エアスクリューをいろいろいじったのですが、そのせいかアイドルから1/8が少し濃い目になった感じ。
回転の付が悪くなりました。走行に影響が出るほどではありませんが。

最近の設定の中では、最も良い感じで走れました。
後は低回転の部分かな～。

試走が終わってからプラグを確認して見ました。
左側は少し焼け過ぎかな～。
プラグの中心が少し白っぽい感じですが、周りはキツネ色です。

右側は全体的に黒くてカブリ気味。

MJを右#250、左#220に変更してみます。
また、オイルポンプからオイルが出すぎている様なので、これも調整しました。

さぁ、これで試走！

なんと、まるでダメ！
設定を変えて暖機運転をしている時は、良い感じだったのですが少し走って見たら、突然全閉から1/2位までが、まったく回転が上がって来ません。
さらに一旦止まると、加速するまでかなり時間が掛かります。
これは濃すぎる！！
高回転も今一伸びがありません。

戻って、プラグを確認すると右側が真っ黒でベタベタ。
左側のプラグはかなり良い感じだったのですが・・・

低回転域のガスが濃すぎるのでしょう。
右側のパイロットジェット(PJ)を#15から#12.5に変えて見ようかな？
右のMJを下げたのに、前回よりもカブッてしまうとは・・・
やっぱりキャブセッティングは奥が深い！

本日はここまで。
さらに、キャブセッティングは続きます。

「かめレーサー」でした。

全閉にした時の回転の戻りが悪いのは全閉時やアクセル開度1/8以下でのガソリンが薄いので、PJを#15まであげてみることにしました。

作業は大分慣れてきたので20分位で終了。
アイドリングの調整をエアスクリューやスロットルスクリューで行います。

早速試走して見ます。
アクセル開度1/4位までは良い感じになってきました。
それでも1/4から3/4位がかなり悪い。アクセルを開けても極端に回転が落ちる感じです。
これもガソリン薄いのかな？

このアクセル開度の部分の調整はジェットニードル(JN)のクリップ位置で調整です。
現在は上から2番目の位置にクリップをつけて、やや薄めのセッティングです。

これを左右共に3番目の位置にクリップを下げて見ます。

JNを取り外す作業は結構やっかいで、左右のクリップ位置を変更するのに50分程掛かってしまいました。
左右共にクリップを3段目にしただけで、他はいじりません。

これで走ってみると、先ほどよりは良いのですが、やはり1/4から3/4の部分の回転のつきがまだまだです。
少し速めにアクセルを開けると、全く回転がついてこないでエンジンが止まるかと思うくらいに回転が落ち込みます。
これはまだまだ薄いという事ですね。

プラグを見てみると周りは黒いのですが、中心部分は特に左側のプラグが白い感じです。
これは高回転での薄めのセッティングを意味しています。

JNのクリップをさらに一段下げるより、メインジェット(MJ)を交換した方が良いかな？

今回は左側のキャブの(MJ)を#200から#230にアップして見ました。

早速試走・・・、ぜんぜん駄目になってしまいました。
今まで、ある程度ちゃんと回っていた高回転も回らなくなってしまいました。
多分、濃すぎかな？

MJを元に戻して、JNクリップ位置で調整しないとだめかもしれません。

本日はこの辺で時間切れ、また改めて時間を作ります。

最近なにかと忙しい「かめレーサー」でした。

今回は取り敢えずPJを#12.5と、元に戻して少し走ってみます。

まず、作業前の状態。カウルは付けていません。

シートを取り外します。

次にタンクを取り外します。

続いてエアクリーナーを取り外します。

これで、今回PJを交換する右側のキャブを取り外す用意が出来ました。
PJなので、キャブの下側だけを外します。

この写真の上側の奥にある穴にPJが入っています。
#10から#12.5に変更します。

すんなりと取り換えが終わり、組み上げました。

このあたりはなれた作業です。

組み終わったので、試走します。
この日はかなり曇りで湿度も高い状態でした。
10㎞位走ってから、改めて設定を見直す予定です。
ちなみに、この日の走行の感じでは、回転の戻りが遅いのはある程度解消されたものの、まだ2,000回転以上の状態から戻りが悪い。
まだ、薄いのかな？
エアスクリューの調整はしていないので、天気が良い時に改めて設定する予定です。

あっという間に12月になってしまいましたが、今月中に一度は筑波サーキットを走りたいと考えています。

久しぶりの「かめレーサー」でした。

PJは#12.5に戻して、アクセルの開け始めのガスが濃かった現象を抑える為に、ジェットニードルのクリップを1段目に変更してみようと思います。
週末はあまり天気が良くないので試走も難しいかもしれませんが、来週にはサーキットも行きたいと思っているのでセッティングを頑張ります。

今週末は今シーズン最後のMotoGP、バレンシアGPです。
なんとスズキワークスがこのレースにワイルドカード参戦！
ライダーはベテランのランディー・ドゥ・プニエ。
来年からの本格復帰を控えての参戦、楽しみです。

相変わらず、ロッシの活躍にも期待大です！

本日はここまで。「かめレーサー」でした。

作業自体はなれたもので、10分ほどで終了。
少し試走しますが、道が混んでいるのと天気が今一の為、ゆっくり走れませんでした。

スプロケも変更した為か、低速での走行もスムーズな感じがしました。
ただ、キャブセッティングは変更して20km位は走らないと実際にどう変わったか分かりません。
改めて平日にでもチェックして見ます。

さらに先日サーキット走行で感じたのは、もしかしたらサスペンションが柔らかすぎるのかもしれない、という事です。
そう感じた根拠は、筑波サーキットの第一コーナーを走っている時、一度だけリアの滑る感じを体験したのですが、その滑り方が「ズーッ、ズーッ」と断続的な滑り方をしていました。

これはサスが柔らかすぎる時に起きる現象だそうです。
本来はもう少し硬いサスの設定であれば、「ズーーーーーー」と連続したスライドになるそうなのです。
これが断続的なのは明らかにサスが柔らか過ぎるという事です。片山敬済さんの本に載っていました。

最近、フロントもリアも相当柔らかい状態で走っていた「かめレーサー」、改めてサスを固めて見る事にしました。
特にTZRのリアサスのプリロード調整はやりにくいので、整備のついでに固めて見ます。
現状のプリロードが掛かった状態でのリアサスの長さは150mm。これはサービスマニュアルによると、一人で乗ったときの適正値135mm～145mmより長い！
という事はプリロードが足りない状態でした。

試しに、135mmまでプリロードを掛けて見ます。
ここまで固めると、止めた状態でシートに座って見てもサスが硬くなったのが分かります。

次回のサーキットではこの設定で走って見ようと思います。
フロントサスも現在は最弱になっているので、少し固めて見ようと思います。まぁ、フロントのプリロードは簡単に調整出来るので、サーキットでも対応出来ます。

数日間試走した上で、次のサーキット走行を考えようと思っています。

そろそろ筑波サーキットでのタイム更新を狙いたい！

「かめレーサー」でした。

今回の走行で一番感じたのは、アクセル開け始めでエンジンがついてこないもどかしさでした。
トミンモーターランドの第一コーナーと左ヘアピン、筑波サーキットの第一コーナー、第一、第二ヘアピン、そして最終コーナー。
これらのコーナーの立ち上がりで、アクセルを開けてからエンジンの回転が上がって来るまで、結構時間が掛かっていました。
加速しないのです！
現在、少しロング目にしているスプロケも問題かも。
ちなみにスプロケはノーマルの場合は、F14丁、R37丁ですが、現在「かめレーサー」はF15丁,R38丁として有ります。

この為、立ち上がりで回転域が落ちすぎているのかもしれません。それにキャブセッティングの不調も重なって、加速が一歩遅れる症状に繋がっていると思われます。

まず、スプロケを変更しました。
F14丁、Rはそのまま38丁として、ノーマルより少しショート目にしてみました。

問題はキャブです。
前回もキャブセッティングの方向が良く分からなくなり、ノーマルに戻して、最終的に左だけPJをノーマルの#12.5から#15に変更した状態です。

まずは、プラグをチェックしましたが、左側はプラグの中心も外側もきれいなチョコレート色でした。
若干濃い目で、焼き付を防ぎたい「かめレーサー」としては理想の状態に感じました。

しかし、PJを少し濃い目に変更したのに、低回転域も良い焼け方です！
回転がついて来ない現象は濃い目のガスが原因と思っていたのですが、違うのかな？

右側のプラグを確認すると、低回転域で少しガスが濃い目の様で、プラグの周りが少し湿っている感じでした。
右側のPJを#10まで下げて見ようかな？

それともジェットニードルのクリップ位置で調整するか？
少し考えて見ます。

本日はここまで。
「かめレーサー」でした。

本日は午前中はトミンモーターランドで午後は筑波サーキット！
頑張ります。

取りあえず準備は万全。

さて、タイヤの空気圧ですが前々回のブログで書いたとおり、空気圧を大幅に下げて走る事にしました。
当日の気温は22度と低めでしたが、お昼に向かって、26度まで上がってきました。

空気圧はF1.5kg R1.7kg（冷時）。
以前のサシ塾で下げた空気圧まで下げてみました。

この設定で走り始めましたが、31秒台。
タイヤの滑る感じも有りません。

そこでさらにタイヤの空気圧を下げて見ました。
（暖時）F1.6kgから1.5kg、R1.85kgから1.7kg
ここまで下げて走ると少し滑る感じが出てきました、なんか調子も出てきました。

タイヤの溶け方を見ると、左側はかなり良い感じですが右側がまだ少し路面にたたかれている感じで加重が足りない様です。
もう少し、右コーナーで飛び込む感じが必要でしょう。

最終コーナー等では少しドリフトっぽい動きも出てきました。
自分で思っている最大バンク角からさらに寝かし込んで、滑るところを体験したり、いろいろ試してみました。

その結果29.9秒まで、タイムが出ました。

取りあえずはここでOK。
午前中の走行を終えて、筑波サーキットに向かう事に。

筑波サーキットでの様子は、また改めて。

「かめレーサー」でした。