いろいろ探してみたところ、このスクールのDVDが売っている事が分かりました。

YOUNG Machineの2010年4月増刊号。

この雑誌の付録として、フレディースペンサーのライディングスクールが載っているというのです。
早速、アマゾンで検索。
DVD付きの古本が有ったので、購入。

届きました。

このDVDにはスペンサー以外にも丸山浩さんのヒザスリレッスンも入っています。

さて、スペンサーのライディングスクール。
今回はコーナー進入の部分のみという事ですが、なかなか面白い！

まずは、ブレーキング開始時のイニシャルブレーキング。
遊びを取って軽くフロントブレーキをかけて、フロントサスを縮めて車体を安定させる事にかなり重点を置いている様です。

また、リーンに移る時にもブレーキは掛けたままで、フロントのグリップを増し、向きを変える。
トレールブレーキングと言っていました。
とにかく大分コーナーの奥までブレーキを引きずるそうです。

まだラジアルタイヤが出たばかり。
しかも当時は今と違い16インチのフロントタイヤで、とてもクイックな挙動を見せるタイヤでした。
そんな時代に、コーナーの奥までブレーキングを引きずり、フロントスライドまでしていたスペンサー。
流石です。

次回、サーキットに行った時にでも試して見たいと思います。
出来ればトミンモーターランドが空いている時にでも・・・

かめレーサーでした。

４～５年ぶり位空いてしまいました。
2回目の参加です。

今回は、ダートでフロントとリアの両方が滑るドリフトを味わいたくて行ってきました。
何とか目的は達成出来ました。

午前中はコースに霜が降りていたのが溶けて、どろどろ。
とにかく、滑る滑る。
普通にスタートするだけでもリアが降られて前に進まない！
スライドを体験するという目的からも、良い体験でした。

さて、「かめレーサー」。
アクセルターンも良い感じでこなせましたが、突っ込みが甘い！
なかなかドリフトにならない・・・

「ドリフトをするには、ダートでも素早い倒し込と、軽いオーバースピードが必要。」とインストラクターの先生にも言われました。
これを根性で実行しても、そのまま滑って転倒！
やはり、アクセルを閉じたままでは安定しません。

午後に入って、走行時間が長くなるに従い、大分ダート走行に慣れて来ました。

コーナーに入る際に少しアクセルを開けながら突っ込むと安定した感じでドリフトが出来る様になってきました。

このスクール、午前中はカリキュラム的な感じでスピンターンや、今回は路面が悪かったのでやりませんでしたがウイリーの練習等、アクセルとスライドの感覚を何度も練習出来ます。

その後、午後に入ってからはコースを何週もする練習。
なかなかダートをじっくり走る機会は有りませんので、これは良い体験です。
「かめレーサー」でも午後だけでも3時間以上バイクに乗るとドリフトを体験出来ました！

身体はガタガタになるまで疲れますが、本当に楽しいスクールでした。
このドリフトをオンロードで出来れば・・・

密かに無謀な事を考えている「かめレーサー」でした。

まずはコーチに引っ張ってもらい、その後「かめレーサー」の後ろを走ってライディングをチェックしてもらいました。

前回のTZRセッティングで、リアサスを固めて沈み込みを防ぎ、フロントタイヤの空気圧を温まった状態で1.6kgまで落としました。
これで多少前傾が強まったことも有り、フロントのグリップ感が増しました。

初めにもらったアドバイスは「右コーナーでの体重移動が出来ていない」という事でした。
やはり筑波サーキット最終コーナーでの転倒以来、無意識で右コーナーへの体重移動が浅くなっていたのです。
客観的に見てもらわないと分からないものです。

コーチによると腰をずらす事は出来ているそうなのですが、実際の倒し込の際に上体がイン側に入っていないらしいのです。
その為、バイクに荷重が掛からず、フロントタイヤの接地感も得られなくなっていた様です。

指摘を受けてから、意識的に右コーナーで状態をイン側に入れる様にしたろころ、車体のセッティング変更も有ってさらにフロントの接地感が増しました。

もう一つ指摘を受けたのがブレーキングのリリースに関して。
これも「目から鱗」の指摘でした。
かめレーサーはブレーキングで突っ込み過ぎて、うまくリーン出来ないという悪循環に陥っていたのですが・・・

いつもよりブレーキを速めにリリースして少し早目の速度でリーンをしていくと、ブレーキをリリースしている為、バイクは寝やすく、速度少し高い為にリーンも安定している感じになりました。

ここのところ、どこのコースを走っても以前のタイムを更新出来ない状態が続いていましたが、この日は「かめレーサー」のトミンモーターランドの最高タイムを更新出来ました。

残念ながら30秒を切る事は出来ませんでしたが、タイムを更新したという実績が嬉しい！

今度こそスランプ脱出かな？

次回の筑波サーキットで10秒台を目指したいと思います。

1回目はマシンのチェックをお願いして、2回目にライディングの指導をお願いしました。

TZRのチェックでは、エンジンは好調という事でした。
なんとプロのライダーが乗ると、TZRでも27秒台の前半が出ました！
凄い！

ちなみにトミンモーターランドのコースレコードは25秒台です。

問題点として指摘されたのは、ブレーキの利きの悪さです。
フロントブレーキの利きが安定していないそうです。
タッチは良いらしいのですが・・・
確かに「かめレーサー」もフロントブレーキの利きには少し不安があります。

ディスクローターが原因かも。使用限度は下回っていませんが多少減っています。

取り敢えずはブレーキホースをメッシュのものに交換して見ようと思います。
後は、ブレーキフルードの全交換。

これらの対応はどちらかと言うとブレーキのタッチを良くする方向のチューニングですが、比較的低予算で行えるので試してみます。

TZRの問題点としてもう一つ指摘されたのが前後のサスのバランスです。
TZRのサスは設定と言ってもプリロードの調整しか出来ません。

現在の状況ではフロントが上がり過ぎでリアが下がり過ぎ。
もう少し前傾姿勢で無いとフロントの接地感が出ないとの事でした。

フロントタイヤの空気圧を下げる事も含めて、サスを調整しました。

リアサスをかなり固めた為、多少は前傾姿勢が出来ましたが、さらに前傾させたい感じです。
これ以上の調整はフロントフォークの突出しを増やすなどの整備が必要になりそうです。

この辺りは改めて整備を行いたいと思います。

最後にタイヤ。
現在のタイヤはダンロップのα13。
交換したばかりです。

しかし少しタイヤが固めで、前述のサスの問題も含めフロントの接地感がさらに感じられないそうです。
お勧めはやはりピレリ。
フロントだけでも変えて見たら接地感も良くなるのでは・・・

う～ん。悩む「かめレーサー」です。

ライディングに関しては、また明日。

「かめレーサー」が受講したのは今月の初めでほぼ1ヶ月前ですが、ちょっと懐かしい感じです。
スクールの内容は、参加者によって微妙に変わっているようです。

興味が有る方は、是非ご覧下さい。
特に、ダートの経験が全く無い人には、なかなか良い体験だと思います。

もてぎツインリンクでもダートのスクールと、レンタルバイク付きの走行も出来るので機会を見て行きたいと考えています。

GPのトップライダーはほとんどのライダーがダートを経験しています。
確かに、限界が低いダートでないと、なかなか限界へのトライができません。
いろいろな本を読んでいると、限界付近の挙動はどのスピード域でも変わらないようだし。

昨日YZF-R1で、ちょっと峠に行って来ました。
その際、駐車場で砂利が浮いている場所が有ったので、そこで一度フロントタイヤをロックする実験をして見ました。

スピードも低かったのですが、フロントがロックした時の感じは、BKスライディングスクールで体験した感じと良く似ていました。
一瞬ロックしても、ブレーキを離す事ですぐにグリップを取り戻します。

さすがに、サーキットで同じ事をする気にはなれませんが、ロック寸前の感覚は役に立ちそうな気がします。

来週のサーキットが楽しみです。
台風が近づいているのが不安ですが・・・。

なんとカラーで7ページ！

4日前に「かめレーサー」が味わった雰囲気がそのまま載ってます。
写真も満載！
たった4日前なのに懐かしい感じがします。

BKスライディングスクールに興味のある方は是非、ご覧下さい。

先日BKスライディングスクールに参加してから、「かめレーサー」は練習用に一台オフロードバイクが欲しいなと思って少し探してみました。
理想としては、スクールで使用したXR100と同じ100cc位のバイクがあれば良いのですが、探してみるとXR100以外、似たようなバイクがありません！！

昔はこれくらいのバイクは各メーカーから出ていたような気がするのですが。
さらに250cc前後のライトスポーツのバイクを探しても、昔のVTか最近カワサキから発売されたNinja250位しかありません。

2ストが無くなったせいもあるのでしょうが、少々寂しい感じです。
昔鈴鹿8耐の前に行われていた4耐のメインクラスであったF3クラスも無くなり、400ccのレーサーレプリカも無いし。
SRX250、FZR250等、4ストでも個性的なバイクが結構出てたんですけどね～。

ビックバイクは花盛りで色々出ているのですが、手軽と言うにはちょっと敷居が高いと思います。
う～ん。
気軽にバイクに乗りたいと思っている人には、つらい状況かな。

最近は若い人がバイクに乗らないせいか、手頃なバイクが少ないんですね～。
改めて実感しました。

仕方ないので中古で探します。
取敢えず動きさえすれば何とかなるので。

しかし、このクラスのラインナップが寂しい所が、バイクが今一普及しない原因なんですかね～？
ちょっと考えてしまった「かめレーサー」でした。

今回のスクールでは転びまくりました。
多分10回位は転倒したと思います。

しかし、下は土でしたので、ダメージは全くありませんでした。
ダメージと言えば、筋肉痛の方が・・・。

これだけ思い切り転倒できるのはひとつの魅力ですね。
転倒しても痛くないので、同じパターンを何度も繰り返せます。
100ccの小さなバイクでしたが、同じバイクでもロードではこんなに転倒したら、結構怪我してるかもしれませんね。

限界の挙動を学ぶ為には本当に良い環境でした。

今回は服装で失敗してしまいましたが（この暑い中でトレーナー着て走ってました）、次回は涼しい服装でまたチャレンジしたいですね。

午後の最後の走行でようやく、パワースライドの感覚が少し得られた感じがありました。
アクセルを開ける量と同じ感じで、タイヤが滑るのです。

それまでは、アクセルの開け方が大雑把だった為、タイヤが滑りだすとコントロールできなかったのですが、最後の方でようやく少しコントロール出来るようになりました。

鈴木先生の話では、ロードでも感覚的には一緒で、少しづつアクセルを開けることでタイヤも少しづつ滑るのだそうです。
「かめレーサー」にはすぐに真似は出来ませんが、少しづつ試して見ます。

スクールで使ったバイクはXR100Rでした。
リアはロード用のタイヤです。
印象としては思ったよりも滑らないなぁ～、という感じでした。
それもスピードが低かったからで、その後スピードが上がってくると滑るようになってきました。
しかし、滑ると言ってもいきなり滑るのでは無く、滑り出しはじわっと来て、その後雑なアクセルワークをしてスッとグリップ感が無くなる感じです。

そう言えばロードでもフルバンク中にはじわっと前後ともに滑る感じありますよね。
と言う事はそこから少しバイクを起こした状態から少しづつアクセルを開けられるのでしょう。
今度チャレンジしてみます。

あと、これもよく言われる事ですが、とにかく向き換えを早く終らせてなるべく直線的なラインで立ち上がる。
これがロードでもダートでも基本ですね（まだ「かめレーサー」は全く出来ていませんが）。

スクール後は疲労で一杯でしたが、今思い返してみるとまた行って見たいですね。
今は月に一回位の開校なのが残念です。

早い内にサーキット行きたいですね。
今度は体調を整えて、目一杯走ってきます。

「かめレーサー」はモトクロスも含めてダートの経験がほとんどありません。
今回初めてのダート走行です。

午前中は、基本的な練習を行い、午後はコースを走るトレーニングでした。
このトレーニングは、かつての名レーサー、ケニー・ロバーツが始めたもので、ウエイン・レイーニーやコーリン・エドワーズ等もレッスンを受けていたそうです。
鈴木先生の話では、若き日のノリックも参加していたそうな・・・。

ただ、このレッスンはケニーの自宅（自宅にコースがあるとは、さすがケニー・ロバーツです。）で行われて、誰もが参加できるものでは無かったそうです。

さて、初めてのダートという事もあり、「かめレーサー」は肩に力が入ってしまい、当日晴天だった事もあり午前中にばててしまいました。
特に下半身は、ロードで走る以上にニーグリップや外足加重を掛けた為、未だに筋肉痛です。
（「かめレーサー」のトレーニング不足もありますが）

今回のスクールの一番の収穫は、パワースライドを体験出来たことです。
ただ、アクセルを開けて、リアがスライドするというレベルのものでは無く、向きを変えたり、タイヤの限界を感じながら、前にも進むスライドをしたり。
ほとんど、ロードしか走った事の無い「かめレーサー」には新鮮な体験でした。

現在、サーキット走行において、少しでも早くアクセルを開ける事が目標となっているので今回の経験は生きてくると思います。

今回は、プロテクターをレンタルして、上着はトレーナー、下はGパンで参加しましたが、とにかく暑かった。
暑さでばててしまいました。

参加を検討される方は、せめてメッシュの上着を用意された方がいいと思いますよ。
特にこれからの季節は必須だと思います。

次回は装備を用意して参加したいと思います。

前回参加したBKライディングスクールでは、初めて膝をすれるようになり、オンロードで今まで全く見たことが無かった世界を体験できました。
このスクール以降、筑波でのタイムも大幅に短縮できました。

ダートトラックは、「かめレーサー」が若かった頃の名ライダー、ケニーロバーツ、フレディースペンサー等が昔からやっていたと聞いていたので一度やってみたいと思っておりました。
しかし、当時は今の様に情報も無く、結局やらずにいたのです。

「かめレーサー」はモトクロスもほとんど経験が無いので、ほぼ初めてのオフロードライディング。
しかも、フラットなダートコースという事で今から楽しみです。

一日だけのスクールですが、スライドコントロールのきっかけでも掴めればと思っています。

スクールが終ったら、またこちらで紹介致します。

講師として2003年8耐優勝ライダーの生見さんが、来ておりました。
幸い、結構時間が有ったので、いろいろお話を聞くことが出来ました。

最近のバイクは様々な記録が後からチェック出来るようになっている為、ワークスライダーは感覚的な話はなかなか通じないようです。
まず、当日の気温、湿度、天気、前日の気温、湿度、天気、走行車両（4輪が走ったか、２輪が走ったか）等の記録。
そして、バイクは走行の度に全てオーバーホールを行い、イコールコンディションで走れるようにしてある。
さらに、走行中のエンジンの状態やサスペンションの状態等が、データとして保存され、走行後にすぐにパソコンで確認出来る。

常にこの様な状況で走る為、ライダーの根拠の無い話を言い訳に出来ないそうです。

やっぱりワークスライダーは大変です！

今回のスクールは受講生も少なめの上、走行時間もたっぷり（フリー走行が合計80分）有った為、生見さんの真後ろを走らせてもらって引っ張ってもらったり、逆に後ろについて走りをチェックしてもらったりしてもらいました。

「かめライダー」はまだまだ遅いので、アドバイスを貰うのも気が引ける状況でした。
走行後に頂いたアドバイスはアクセルを開けるのが遅いというものでした。
確かに、突っ込みでは前を走るライダーに追突するかと思うほど近づくのですが、立上りでは、離される事は無いものの、明らかにYZF-R1よりも旧式のバイクにも付いて行くのがやっとです。

「もっとアグレッシブにアクセルを開けた方がいいですよ」というアドバイスを生見さんから頂いたのは走行後でしたので、今回の走行では試せませんでしたが、次回の走行時にはタイヤが滑る位までアクセルを開ける事に挑戦したいと思います。

突っ込みに関しては「今のままで良いと思いますよ」と言って頂きました。
嬉しい！！

次回頑張ります！