本日は家でゆっくりとDVD観賞でした。

見たのは「プロジェクトX」、ホンダがマン島TTレースを制覇するまでを描いた番組です。

当時は会社も無茶苦茶で残業時間が月に300時間を越えるなど、今では考えられない労働環境でしたが、新入社員にいきなりエンジン設計をさせたり、ライダーも社内のテストライダーから募集したりと、皆元気な時代だったんですね。

本田宗一郎さんもまだ若く、会社創業からわずか7年目にマン島TTレースへの出場を宣言したそうです。
7年前は自転車に一馬力のエンジンを載せたバイクを作っていたのです。
それが突然、世界最高峰のマン島への出場を宣言、社員は唖然としたそうです。
なんか、良いですね～

しかし当時はまだまだホンダも遅く、浅間レースでもヤマハに惨敗という状態でした。
宗一郎さんもレース後に泣き崩れてしまったそうですが、それでも諦める事無く翌年マン島出場。
そして初出場で6位入賞を果たすのです。

しかし目標は優勝、翌年さらに開発陣の苦労は続くのです・・・

久しぶりに胸の熱くなるストーリーでした。
しかもこれが実話とは・・・

バイク好きの人は、是非一度ご覧ください。
結構面白いですよ、無茶苦茶ですけど（笑）

「かめレーサー」でした。

今月号はMotoGPのマシンの解説が有り、この特集にも惹かれたのですが、一番「かめレーサー」が気になったのは複数のチームのライダー募集の記事。
例えば、「ドックファイトレーシング」がST250クラスのライダーを募集していたり、スズキ・アジアン・チャレンジの参加ライダー募集、ファイトレーシングのアジア・オープン250クラスのライダー募集など盛りだくさん。

ライダー募集以外にも、ピレリカップ等の世界へ直結している新しいレースの開催告知等、レース関連の嬉しい記事が沢山！

なんか嬉しい一冊でした。

アメリカでも、若手ライダーの育成が緊急の課題となって、レイニーが新しいレースをスタートさせる事を昨日書きましたが、日本も負けていません！

新たな日本人GPライダーの登場に期待です。

現在は、かなりバイクが盛り上がってきていますが、一時的なブームにならないでこのまま継続してもらいたいと思います。
なんか、久しぶりに希望を感じた記事でした。

「かめレーサー」でした。

現在のMotoGPとは走り方が違うのも解説していました。

ケニーの頃の走り方は、アクセルを閉じてコーナーを旋回するというものでした。
ケニーのテクニック解説ビデオでも、ケニー自身が盛んに「モメンタムが肝心」と言っています。
ここで言う「モメンタム」は、どうも勢いの事の様で、コーナーを曲がりきれる最大のスピードで進入してスピードをなるべく落とさない様に回るという説明をしていました。
これがライダーズクラブが説明している「アクセルを閉じてのコーナリング」なのでしょう。

それに比べて最近のマルケスの走りは、アクセルを開けて旋回するという事です。
トラクションコントロールの発達も有り、マルケスやロッシもコーナーに入ってすぐにアクセルを開けている感じがします。
これは「かめレーサー」も真似したいと思っているところです。

タイヤの発達も有るとは思いますが、ケニーの時代は膝すりだけでもかなりのテクニックだったのが、現在は膝すりは当たり前。
マシンの発達とともにライディングも大きく変わっているのを実感した特集でした。

興味が有る方は、是非ご一読を。
「かめレーサー」でした。

アマゾンにも画像が載っていなかったので、少々不安だったのですが、それほど単価も高く無かったので中古で購入しました。
「かめレーサー」の自宅ではビデオもまだ見れる環境が有る為、冒険して見ました。

届いたビデオがこんなパッケージ。

なんか期待をしてしまいます。

さすがに80年代と古いビデオの為、作りは安っぽい感じでした。

しかし、スペンサーが一般市販車でサーキットを走るオンボードカメラの映像はなかなか面白いものが有りました。
まず、今まで全く意識していなかったのですが、スペンサーはかなりリアブレーキを頻繁に使っています。
コーナーへの進入時もそうですが、立ち上がりの時も軽くリアブレーキに触っている様に見えるところもありました。

市販車での走行という事で、全開とは程遠い走りですが、とにかくスムーズ。スペンサー自身が解説をしているという事も有り、面白かったです。
このビデオを収録した際にはスペンサーはまだ現役、現役時の唯一の解説ビデオだそうです。

最近仕事が忙しい為、なかなかTZRに触れない「かめレーサー」ですが、今回のビデオで刺激を受けて何とか時間を捻出したいと思っています。

やっぱりスペンサーは凄いと感じた「かめレーサー」でした。

久しぶりに昔の号をざっと見ていると、GP250cc時代のプライベートライダーのトランスポーターの中を紹介していたり、GPがものすごく身近に感じられる記事が載っていました。

現在は、当時に比べるとバイクの世界もビジネスライクな感じになっていて、GPの生活感はあまりない様に思われます（本当のGPを見た訳では無いのですが・・・）

まだプライベーターが一杯走っていたGP250ccクラス。2ストバイクで整備しやすい事も有り、GPライダーでもライダー兼メカニックなんて人もいて、かなり人間くさい感じが有りました。

もちろん、「かめレーサー」は今のGPも大好きです。
最近、めっきりサーキットから遠ざかってはいますが・・・

今日も雨。今週中にはTZRを直して走り出したいと考えています。
本日はここまで。
「かめレーサー」でした。

その中でホルヘロレンツォの話に「かめレーサー」は興味を持ちました。

それは、「ブレーキングの初めは軽く握り初めて、サスが落ち着いてから強く握る。これで姿勢変化が抑えられるので、他のライダーより柔らかいフロントサスのセッティングが使える。これが僕の有利な点だね」という話。

多少「かめレーサー」が要約しているので、一字一句一緒では無いですが。

この言葉、どこかで聞いたような・・・

そう、フレディースペンサーも全く同じ事を言っているのです！

かめレーサーの感覚だと、GPライダーはかなりサスのセッティングは固くしている様なイメージだったのですが、実はどうやって柔らかいサスを使える様にするかが重要なのでしょうか？

現在の「かめレーサー」の愛車TZRもフロントサスはプリロードを最弱の設定にして走っています。

グッとフロントサスが沈み込む感じが有る方がリズムが掴み易い気がするので。

まだタイムにはそれほど反映されていませんが・・・

ちょっと気になった言葉だったので書いてみました。

かめレーサーでした。

この記事でとても面白いと思ったのが、新垣さんのアドバイスで「笑顔が無くなったら力が入っているかもしれないので、リラックスを心掛けよう」というものでした。
なるほど！
確かに、サーキットを走っていると「バリバリ伝説」では無いですが、目が三角形になって（眉間にしわが寄っている状態）肩に力が入っているかもしれません。
なかなかサーキットの様な高速域での走行で笑顔は難しいかもしれません。
記事はあくまで公道での走りを対象にしたものなので・・・

しかし、リラックスが必要なのは公道以上にサーキット走行では必要な事です。

以前、シュワンツも「ゆっくり走ろうとした方が、最終的に速く走れる」などという禅問答の様な事を言っていました。
これもリラックスが重要という意味だと「かめレーサー」は思っています。

次回のサーキット走行では「笑顔」を意識して走ってみようと思います。

かめレーサーでした。

先日足を骨折したマルケスですが、セパンサーキットでの合同テストのさいにはかなり好調で、非公式ながらラップレコードも更新したとの事。
そして、ロッシ。
ヤマハの中では最高タイムを記録。
全体でもマルケスに続いて2番手のタイム。
マルケスとの差は0.14秒！
今年のロッシは行けるかも。
昨年は2年間乗っていたドカティからヤマハへの乗り換えで手こずっていたのかな？
今年は初めから飛ばしてくるかも。

楽しみです！！

頑張れロッシ！

今年からレギュレーションの変更で、使っていいガソリンが昨年よりも1リットル減って20リットルになったそうです。
これにより、トラクションコントロール等にも絡んでくる燃調をコントロールするプログラムの変更を余儀なくされている為にロレンツォはセッティングが出ないで苦労しているそうです。

ロッシは、一部の雑誌の記事によるとトラクションコントロールを使う率が他のトップライダーに比べると低い為影響が少ないのかな？

マルケスは単純に別格なのでしょうか？
今年も来るのかな～？

まだまだ開幕までは時間が有りますが、今年も楽しみなMotoGPです。

本日はここまで。
かめレーサーでした。

以前購入したスペンサーの日本でのライディングスクールのDVD。
ヤングマシンの2010年4月増刊です。

また、これを見たうえで改めてスペンサーの全盛期である1985年のWGP500cc,250ccの全戦。

じっくり見てみました。

スクールではイニシャルブレーキングと言って、全力の5%位の力で握るブレーキングの説明をしていますが、レースの映像を見る限りではイニシャルブレーキングの間隔は1秒も無い感じです。

またスクールでは、このイニシャルブレーキングのおかげで姿勢が崩れる事無くほかのライダーより大分柔らかいサスセッティングを使えたとスペンサーが説明しているのですが、実際のレースではブレーキングの瞬間は、急激にフロントサスが縮んでいる様に見えます。

スペンサーは身長が180cm以上有ったと思いますが、この高身長のせいでマシンのホールドががっちり出来ていたのでしょうか？
結構な姿勢変化が起きています。

かめレーサーが最後にトミンモーターランドで走った時も第一コーナーでフロントブレーキがうまくリリースできなかったのですが、それはマシンホールドがしっかりしていなかった為、腕に体重が掛かってしまったのが原因と感じています。

スムーズなブレーキングと、上体が動かないマシンホールド。
これが出来た上で初めて上体の力を抜ける感じがします。
上体の力が抜けないとドリフトも出来ません。

あ～、やっぱり早く走りたい！！！

かめレーサーでした。

いぜんこちらで紹介した「ハイスピードライディング」と言う本。

この中にRPという言葉が出て来ます。
照準点と訳されています。これは一般的にブレーキングポイントとかクリッピングポイント等と言われるものです。

それをもっと広い範囲を見て自分がコースのどこにいるかを確認する為の目標だそうです。
これを利用してブレーキを前回より少しでも遅らせて、ブレーキのリリースも少しでも手前に。
こうやってコーナーに進入する速度を上げる事が出来るというのです。

現在「かめレーサー」が一番目標にしているのがコーナーの進入速度を上げて、タイヤに出来るだけ高い負荷を掛けてグリップを高める事。
これにより、ドリフト走行もやりやすくなると思います。

今までは感覚だけでコーナーに進入する速度を上げる事に挑戦していましたが、これはなかなか難しい。
恐怖心というより、フルバンクの時のスピード感覚が決まってしまっていてなかなか変えられません。
ほとんど、無意識に速度を落としてしまっている感じなのです。

これを乗り越える為には、ブレーキングポイントをはっきり決めた上で、客観的に詰めて行く必要がある様に思います。
さらに、速度が高い状態で倒し込む事に慣れる為に、ドリフトを体験したいと思っています。

一度、リアタイヤの空気圧を極端に下げてパワースライドを体験して見ても良いかもしれません。

次回のトミンモーターランド（いつかは決まっていませんが）では、照準点や空気圧の調整等を一日掛けて試して見たいですね。

本日はここまで。
かめレーサーでした。