昨日の続きでキャブのオーバーホールです。
早速作業開始！とおもったら、みなれたネジが落ちていました。
こ、こ、これは、昨日暗闇の中で取り付けた右キャブのニードルジェットを押さえていたネジ・・・
早速、昨日取り付けた左キャブを取り外します。
ラジエターとか付けていなくて良かった。
キャブのフロート部（下部）を外して、見つけたネジを取り付けます。
取り付け前
取り付け後
ネジ無くならなくて良かった。
今回はマニホールドも交換予定だったので、ついでに作業します。
念の為、マニホールドとはキャブを取り付けているゴム製の部品です。
丁度写真の奥に見えるものです。
綺麗に見えるのですが、２０年前のパーツです。
特にゴム製という事もあり、２次エアー吸引の恐れもあるので新品を用意しました。
かめレーサーのTZRは以前YSPさんで「スロットルもどしてもエンジンの回転が落ちるのが若干遅い」と指摘されていました。
その時は、キャブの調整だけしてもらってそのままです。
今回はその対策としてマニホールドの交換です。
やはり新品は輝きが違う。
ゴムも柔軟性が有り、強度も有り、エアチャンバーもはめるのに一苦労でした。
忘れていたネジを付けた右キャブを取り付けて、完了。
次は左キャブのジェットニードルの変更です。
こちらは例のピンも交換します。
まずは分解したキャブのメインジェットを250番から230番に下げます。
ジェットニードルの組み立て、及び取り付けは右側のキャブでやったばかりなので、スムーズに出来ました。
ジェットニードルのクリップは右側と同様に１段目（一番上でガソリン薄め）にしました。
こちらもマニホールドを交換します。
現状は結構痛んでいる感じ。
新品です。
当然トルクレンチを使って締め付けます。
エアチャンバーも取り付けます。
やはり以前のマニホールドに比べると、エアチャンバーも取り付けるのが大変でした。
最後に右キャブを取り付けて、こちらの作業も完了です。
本日はここまで。
かめレーサーでした。
